Motor Xenon Inbouwen, Duidelijke Inbouwhandleiding Voor Motorxenon

H4 Motorxenon inbouwen bij een Kawasaki ZXR 750 (J)

Deze motor xenon inbouw handleiding werd mogelijk gemaakt door een bezoeker van Auto-Tuning-Guide.com. Alle motorxenon respect gaat naar Joey (Riddie), Bedankt!

Joey heeft gekozen voor een Pilot Xenon kit. Dit in verband met de super kleine slim ballasten. Joey heeft een H4 bi-xenon (dus ook zijn grootlicht in xenon uitgevoerd) kit voor de auto gebruikt omdat hij 2 koplampen op zijn motor heeft. Er zijn van Pilot ook speciale motor sets met 1 lamp en ballast.

Starten met motor xenon inbouwen:

Probeer een tweede H4 fitting te krijgen of nog beter een complete koplamp unit. Ik had zelf een complete unit tot mijn beschikking (met dank aan Asfalttijger). Van deze unit heb ik het glas van beide lampen verwijderd door het kit weg te snijden met een stanleymes. Daarna de fitting los gehaald. Beide heb ik over gezet op de andere H1 lamp en het H4 glas weer vast gekit. Nu heb je dus een tweede H4 lamp.



Links de H1 lamp en rechts de H4 lamp, onder zie je een foto van waar de lamp vast zit afgezien van de stel schroeven. Deze kogelverbinding kun je heel voorzichtig los trekken.



Deze kogelverbinding zit vast aan de lamp (zie afbeelding hieronder).



Nadat je beide lampen hebt los gekregen, met uiterste zorg natuurlijk, kun je met het loshalen van onderdelen beginnen. Begin met de fitting en het glas. LET OP als je de fitting los haalt van de lamp, dit vereist wat voorzichtig wrikwerk met een kleine schroevendraaier.



1 uur verstreken, vervelend werk.. maar hou het eindresulaat voor ogen. Motor xenon is het allemaal waard.

De lamp onderdelen zijn nu eindelijk zoals je ze nodig hebt. De spiegel van de H1 lamp, dit omdat de bevestigingspunten goed zitten, het glas, de ring en fitting van de H4 lamp. De ring kan je er uit halen door voorzichtig de bevestigings lipjes te buigen.



Zie hieronder het resultaat van de H4 fitting op de H4 Lamp. Let op als je het glas er weer op gaat kitten, zorg dat je het glas er goed op zet. Achter op de lamp staat een tekst, dat is de bovenkant. Zorg dat je dit goed doet, anders kun je weer beginnen met snijden.



Zie hier het eind product van een avond woeste arbeid. Het is nu handig om alles meteen even mooi schoon te maken. Een tweede kans dat je de spiegel zo in je handen heb komt waarschijnlijk niet weer.



Het is nu tijd om de motor bij het verhaal te betrekken. Zoals je ziet is er maar 1 lamp die het doet. Dit kan natuurlijk niet, er zitten er niet voor niets twee op.



Gezien de weersomstandigheden halen we de motor in huis en kunnen we lekker droog klussen. Xenon in je motor bouwen is dan net ff leuker. Het maakt het ook makkelijker als je je vriendin uit shoppen stuurt. Je ruikt de motor namelijk wel een beetje.



Nu de motor lekker warm binnen staat kunnen we echt beginnen. Eerst moet de topkuip eraf, deze wordt vast gehouden door 2x 3 bouten in het zicht (3 Links en 3 Rechts) en 2 bouten onder de koplampen, de slangen en de spiegels. LET OP de knipperlichten gaan ook mee dus vergeet deze niet los te koppelen (zie groene plastics in foto hier onder (net achter de koplamp).



Topkuip is eraf en het ziet er nu niet zo mooi uit, ik kan niet wachten tot hij er weer op zit en de motor xenon voor het eerste aan kan. Verwijder de koplamp unit, deze zit vast met 4 bouten, 1 in iedere hoek. Ook zitten hier een soort kabel klemmen aan vast. Haal de koplamp-unit eraf en haal de H1 lamp in zijn geheel eraf. Vervolgens plaats je de eerder geprepareerde H4 lamp in de unit. Bevestig deze weer terug aan de beugel, hieronder het eind resultaat.



Stop de nieuwe xenon lampen in de fittingen, zoals je kan zien past die er net in met ongeveer 5 mm ruimte over tot het glas. Qua warmte kan dit geen kwaad aangezien xenon lampen veel minder hitte produceren dan halogeen lampen.



Nu begint het echte werk! het wegwerken van de kabels en toebehoren, het aansluiten van de lampen aan de accu zodat het allemaal werkt. Hieronder zie je de set in zijn geheel. De set bestaat uit 2 lampen, 2 CAN-Bus kabels, 1 relais en 2x een condensator. De relais gaat op de Can-Bus kabels, deze gaan vervolgens weer naar de lampen. Beide lampen hebben hebben hun eigen massa draad.



Zoals je hieronder kan zien heb je maar 1 H4 connector bij de xenon kit. Maar je hebt 2 H4 vrouwtjes op je motor. Hier sloeg bij mij lichte paniek toe maar een telefoontje naar Gerard H (geen boef) en alles was weer duidelijk. Je sluit gewoon 1 van die vrouwtjes aan deze connector en beide lampen zullen branden. Hieronder de connector van dichtbij:



De lampen zijn geplaatst en de rubbers aangepast. Nu moet alles verstopt worden op een mooi plekje, ook dit kost weer wat tijd maar het eindresultaat zal er nog beter op worden. Zie hieronder: lamp terug op zijn plek met het rubber er weer op.



Ik had besloten om de motor xenon Can-bus bekabeling en de condensator in de ‘wangen’ bij het voorwiel te plaatsen. Dit is een mooie schone plek en zit vlak onder de koplamp. De ‘wangen’ zitten vast met 2 schroefjes, een vuistgrip schroevendraaier is hier voor heel handig. Haal de ‘wangen’ los en bevestig de spullen.



Ik heb ervoor gekozen om de motor xenon ballasten met de bijgeleverde dubbelzijdige plakkers te monteren. Deze zijn van goeie kwaliteit. Je kan ook schroefjes gebruiken. Vergeet alleen niet van buiten naar binnen te schroeven. De condensators heb ik eronder geplaatst. Daarna alles weer terug gezet.



Als je de wangen weer monteert zul je zien dat de kabels er netjes aan de bovenkant uitkomen. Deze zie je bijna niet meer bij het terug zetten van de topkuip.



Omdat er maar één H4 connector op je xenon set zit, moet je goed opletten waar het voor je bekabeling het het beste uitkomt om te verbinden aan het originele H4 vrouwtje. Ik heb gekozen voor het linker H4 vrouwtje connector en deze los gehaald uit de draadboom en naar rechts omgeleid. Dit omdat deze langer is en mij meer speling geeft bij het aansluiten op de accu. Zie hieronder hoe ik de H4 connector van de draadboom scheidt en weer inpak. Rood en groen zijn voor het stadslicht, de andere drie voor de H4 connector.



Ik heb nu genoeg lengte (+/- 40 cm) om mijn motor xenon kabels aan te sluiten.

De H4 fitting die ik niet gebruik heb ik afgeschermd in een stuk vuilniszak. Ook waar de H4 stekker van de xenonkit en de H4 stekker van de motor aan elkaar zitten heb ik ingepakt met een stuk vuilniszak.



Het relais heb ik met 2 ty-rips bevestigd achter de rechter kap aan de bevestigingsbeugel van de kap zelf. Als je op de motor zit is dit op ongeveer knie hoogte.



Nu kun je de plus draad aansluiten op de accu, LET OP! vergeet niet te controleren dat BEIDE massa draden zijn aangesloten op je massa van je motor.

Topkuip er snel weer op en de boel een beetje netjes maken, de motor ziet er zo ook weer een stuk beter uit. Zoals je kunt zien heb ik meteen het ruitje verwisseld voor een die wat meer wind tegenhoud (flip-up). Dit was naast het inbouwen van de motor xenon een klus die ik al lang wou doen.



Hieronder nog even de beide koplampen weer op hun plaats achter de kuip.



Nu ben je dus klaar en kun je de motor weer naar buiten rollen (en je vriendin mag weer naar binnen)

Start eerst je motor, laat deze even draaien en zet dan je licht aan.... WAUW!!! Hij doet het! Zoals hieronder te zien is het eindresultaat echt super, super veel licht! Schrik niet bij het aanzetten van de verlichting zal eerst links aanspringen en dan pas rechts. Er zit een vertraging van 0.5 sec in.

Zoals hieronder te zien is geeft het een hoop extra licht. Ik ben exht super blij met mijn motor xenon, het lichtbeeld is erg goed. Dit is dus een 8000K Bi-xenon setje van Pilot (gekocht bij NL Tuning, bedankt voor de goede service jongens).



Ik hoop dat veel mensen wat aan deze handleiding hebben. Veel succes met het inbouwen van jouw motor xenon!

Met vriendelijke groet,

Joey (Riddie)